VISTO:

La Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las Leyes Nros. 210, 3.060,

4.472, los Decretos Nros. 1.153/08, 310/14 y 438/14, el Expediente Nro. 2014-

15985864-MGEYA-DGTALMDU, y

CONSIDERANDO:

Que por el actuado citado en el Visto, la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA),

concesionaria de obra pública de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Puentes de Conexión Física con la Provincia de

Buenos Aires, según lo establecido en la Ley N° 3.060, ha elevado al Ministerio de

Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires un informe

manifestando la necesidad de readecuar el cuadro tarifario de la concesión;

Que en virtud de lo establecido en el artículo 7° de la Ley N° 3.060, el Ministerio de

Desarrollo Urbano es la autoridad de aplicación de la concesión de obra pública

otorgada a AUSA;

Que el artículo 8° de la precitada norma estableció que el cuadro tarifario de peaje

aplicable a la concesión es fijado por el Poder Ejecutivo, teniendo en cuenta horarios,

flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones económico-financieras y condiciones

generales del desenvolvimiento de la red vial de la Ciudad;

Que a través del Ministerio de Desarrollo Urbano se propicia que a partir del 15 de

enero de 2015 se modifique el cuadro tarifario aprobado mediante Decreto N° 310/14,

a fin de restablecer la ecuación económica de la Concesión, que se vio deteriorada

debido al incremento generalizado de precios de la economía y los incrementos

salariales, que en conjunto han impactado significativamente en gastos de

administración y mantenimiento ordinario de AUSA;

Que el mantenimiento de la ecuación económico-financiera de la Concesión permitirá

a la empresa concesionaria sostener el nivel de servicio actual de la red;

Que, por otra parte, AUSA debe ejecutar el plan de obras que el Ministerio de

Desarrollo Urbano le ha encomendado en el marco de lo establecido en el artículo 7°

de la Ley N° 3.060;

Que los costos de la construcción, como así también de los servicios, han sufrido

incrementos compatibles con la modificación tarifaria propuesta y se ven reflejados en

los contratos que celebra AUSA en virtud de la aplicación a los mismos del mecanismo

de redeterminación de precios;

Que el artículo 5° de la Ley 3.060 establece que la concesionaria no puede erogar más

del cuarenta (40 %) por ciento de sus ingresos a los fines de atender los gastos de

administración y mantenimiento ordinario de las obras existentes, por lo cual un atraso

en la adecuación tarifaria expondría a AUSA al riesgo de una posible inobservancia de

la ley ya que la operación, el mantenimiento ordinario de la red y la administración de

la concesión no pueden dejar de atenderse a pesar del impacto de la inflación sobre

los diversos factores de costo;

Que, con la implementación, a partir del mes de octubre de 2008, de tarifas

diferenciales entre horario "pico" y "no pico", de conformidad con los términos del

Decreto N° 1.153/08, se produjo cierta mejora en la distribución horaria del tránsito, lo

que ha contribuido a morigerar los períodos de congestión;

Que, el cuadro tarifario propuesto no persigue solamente la preservación de la

ecuación económico- financiera de AUSA sino que, adicionalmente, apunta a emitir

una señal económica tendiente a morigerar los niveles de congestión del tránsito en

horario pico, señal que ha sido acompañada por el Órgano de Control de Concesiones

Viales (OCCOVI), por lo cual se propicia mantener los beneficios observados con la

implementación de la tarifa diferencial por segmento horario;

Que el nuevo cuadro tarifario que se propicia contempla únicamente tarifas

diferenciales por horarios y en lo que respecta al sistema automático de pago

AUPASS, se propone que AUSA pueda efectuar descuentos a la tarifa que se pague a

través del mismo, supeditándolos al comportamiento del tránsito, es decir a la

evolución que refleje y a la consiguiente incidencia en el flujo de ingresos, siendo dicha

bonificación en principio del 10% sobre el valor expuesto en el cuadro tarifario

precedente;

Que, el cuadro tarifario propuesto añade las estaciones de peajes Retiro y Sarmiento,

que se incorporarán en la Autopista Illia tras la ejecución de la conexión entre la

autopista Av. Cantilo, a través de lo que fueran terrenos correspondientes al

Aeroparque Jorge Newbery;

Que, a la vez, en el cuadro tarifario propuesto, las tarifas correspondientes a las

categorías 5, 6 y 7 se han agrupado, asignándoseles una única tarifa, a efectos de

simplificar la operación del peaje en lo que respecta a vehículos de gran porte (5 o

más ejes), con el objeto de que dicho extremo redunde en dotar de mayor celeridad a

las vías exclusivas por las que circulan los vehículos pesados;

Que la modificación tarifaria propiciada por la autoridad de aplicación resulta adecuada

para atender a la preservación del equilibrio de la ecuación económico-financiera de la

Concesión;

Que el cuadro tarifario propuesto incluye la denominada "Contribución Especial

Ferroviaria", creada mediante la Ley N° 4.472, equivalente al 10% de la tarifa libre de

tributos, que los usuarios deben sufragar en oportunidad de abonar los peajes de la

Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad de Buenos Aires;

Que la Ley N° 210, en el articulo 13 inc. c) y d), prevé la convocatoria y realización de

audiencias públicas para el caso de solicitud de modificación de las tarifas de un

servicio público sometido a jurisdicción del Ente Único Regulador de Servicios

Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y para la modificación del

reglamento del servicio y/o los términos del contrato original en la relación usuario-

empresa-Estado;

Que es preocupación permanente del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos

Aires que todos los actos de la Administración sean el resultado de tramitaciones en

las cuales se garantice la transparencia de los procedimientos administrativos;

Que el procedimiento de consulta, esencialmente escrito, y el procedimiento de

Audiencia Pública, preponderantemente oral, coadyuvan a la búsqueda de

transparencia y amplitud de participación y debate;

Que ha tomado intervención el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, solicitando la convocatoria a Audiencia Pública;

Que de acuerdo a la normativa imperante y lo dispuesto en el Decreto N° 438/14, el

señor Jefe de Gobierno convocó a Audiencia Pública para el tratamiento de la

modificación del cuadro tarifario de peajes en las autopistas administradas por

Autopistas Urbanas S.A., aprobado por Decreto N° 310/14;

Que el día 16 de diciembre de 2014 se celebró la Audiencia Pública convocada a

través del Decreto N° 438/14;

Que el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos efectuó el informe

correspondiente sobre la Audiencia Pública celebrada, de acuerdo a las disposiciones

de la Ley N° 210 y sus modificatorias, habiendo concluido que en función del estudio

realizado, y considerando la actual estructura de costos de AUSA, sin un incremento

en las tarifas, la empresa excedería el límite del 40% previsto en la Ley N° 3.060 para

el año 2015;

Que resulta conveniente que la Concesionaria mantenga la capacidad de implementar

modificaciones tarifarias hacia la baja, contemplando a tal efecto situaciones

particulares que pudieren repercutir en un mejor uso de la red concesionada, siempre

y cuando tales medidas observen como límite máximo el impuesto en el cuadro

tarifario;

Que la Procuración General de la Ciudad de Buenos Aires ha tomado la intervención

de su competencia en virtud de lo establecido por la Ley N° 1.218.

Por ello, en uso de las facultades legales conferidas por los artículos 102 y 104 de la

Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,

Artículo 1°.- Apruébase el nuevo cuadro tarifario para las Autopistas 25 de Mayo;

Perito Moreno; Autopista Illia /Retiro/ Sarmiento y Peaje Alberti que como Anexo I (IF-

2015-148599-DGTALMDU), forma parte integrante del presente Decreto.

Artículo 2°.- Autopistas Urbanas S.A. podrá implementar modificaciones tarifarias

hacia la baja, contemplando a tal efecto situaciones particulares que pudieren

repercutir en un mejor uso de la red vial concesionada, siempre y cuando tales

medidas observen como límite máximo el impuesto en el cuadro tarifario aprobado.

Artículo 3°.- El nuevo cuadro tarifario tendrá vigencia a partir del día 15 de enero de

2015.

Artículo 4°.- El presente Decreto es refrendado por los señores Ministros de Desarrollo

Urbano y de Hacienda y por el señor Jefe de Gabinete de Ministros.

Artículo 5°.- Publíquese en el Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires, remítase a

la Subsecretaría de Descentralización, Desconcentración y Participación Ciudadana

de la Secretaría de Gestión Comunal y Atención Ciudadana, quien comunicará al Ente

Único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y

al Ministerio de Desarrollo Urbano, quien procederá a notificar a Autopistas Urbanas

S.A. Cumplido, archívese. MACRI - Chaín - Grindetti - Rodríguez Larreta

ANEXOS