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VISTO: Las Ley Nacional N° 27.541, las Leyes Nros 2.148, 5.651 y 6.292, los

Decretos de Necesidad y Urgencia del Poder Ejecutivo Nacional N° 260/PEN/2020,

297/PEN/2020, 325/PEN/2020, 355/PEN/2020, 408/PEN/2020, 459/PEN/2020,

493/PEN/2020, 520/PEN/2020, 576/PEN/2020, 605/PEN/2020, 641/PEN/2020 y

677/PEN/2020, los Decretos de Necesidad y Urgencia Nros. 1/AJG/20 y 8/AJG/20, los

Decretos Nros. 498/GCBA/2008 y N° 463/GCBA/19 y sus modificatorios, el Expediente

Electrónico N° EX-2020-19874498-GCABA-DGDEI, y

CONSIDERANDO:

Que por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 260-PEN-2020, el Poder Ejecutivo de

la Nación, amplió la emergencia pública en materia sanitaria establecida por Ley

Nacional N° 27.541, en virtud de la Pandemia declarada por la Organización Mundial

de la Salud (OMS) en relación con el coronavirus (COVID-19), por el plazo de un (1)

año a partir de la entrada en vigencia del mencionado Decreto;

Que por Decreto de Necesidad y Urgencia N° 1/20 se declaró la Emergencia Sanitaria

en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hasta el 15 de junio de 2020, a

los fines de atender y adoptar las medidas necesarias para prevenir y reducir el riesgo

de propagación del contagio en la población del virus COVID-19 , prorrogándose dicha

emergencia mediante Decreto de Necesidad y Urgencia N° 8/20, hasta el 31 de agosto

de 2020;

Que por las Resoluciones Nros. 10/2020 y 37/2020 de la Legislatura de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires fueron ratificados los Decretos de Necesidad y Urgencia

antes citados;

Que, en virtud de la situación epidemiológica y con el fin de proteger la salud pública,

el Poder Ejecutivo Nacional estableció mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia

N° 297/PEN/20, para todas las personas que habitan en el país o se encuentren en él,

la obligación de permanecer en "aislamiento social, preventivo y obligatorio", desde el

día 20 de marzo hasta el día 31 de marzo del año en curso inclusive, pudiéndose

prorrogar ese plazo por el tiempo que se considere necesario en atención a la

evolución de la epidemia;

Que, a los fines de extremar las medidas ante la situación sanitaria actual, se prorrogó

la vigencia del Decreto N° 297/PEN/20, mediante los Decretos de Necesidad y

Urgencia Nros. 325/PEN/20, 355/PEN/20, 408/PEN/20, 459/PEN/20,493/PEN/20,

520/PEN/20, 576/PEN/20, 605/PEN/20, 641/PEN/20 y 677/PEN/20 hasta el 30 de

agosto de 2020 inclusive;

Que por Decreto N° 498/08 se designó a la entonces Subsecretaría de Transporte

como Autoridad de Aplicación del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley N° 2.148;

Que la Ley N° 6.292 estableció las competencias de la estructura ministerial del

Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires;

Que por Decreto N° 463/GCBA/19 y sus modificatorios, se aprobó la estructura

orgánico-funcional dependiente del Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires;

Que la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, según lo establecido mediante

Decreto N°463/GCBA/19, tiene entre sus responsabilidades primarias la de "Entender

en los aspectos relacionados con el transporte, la circulación peatonal y vehicular, con

base en las políticas de desarrollo económico, ambiental y social de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires", la de "Entender en el diseño e implementación de las

políticas para promover la movilidad saludable, en ciclorrodados o peatonal, en el

ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires" y la de "Promover la realización de

obras y servicios que mejoren la movilidad, la circulación y el tránsito en el ámbito de

la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y su articulación con el Área Metropolitana";

Que, como consecuencia de las modificaciones operadas en la estructura orgánico-

funcional del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la actual Secretaría

de Transporte y Obras Públicas tiene idénticas misiones y funciones que la entonces

Subsecretaría de Transporte, siendo como tal la Autoridad de Aplicación del Código de

Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobado por Ley N°

2.148 ;

Que mediante la Ley N° 5651 se incorporó como Título Decimocuarto el Sistema de

Transporte Público de Bicicleta (STPB) al Código de Tránsito y Transporte de la

Ciudad de Buenos Aires, que tiene como objetivo la promoción del uso de la bicicleta

como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente, y como método

alternativo y complementario de transporte para reducir los niveles de congestión de

tránsito;

Que el STPB tiene como principal objetivo la promoción de dicho sistema como un

transporte público alternativo y complementario a los otras modalidades de transporte

que desalienten el uso del automotor privado, aplicando medidas destinadas a buscar

soluciones para mejorar el flujo de pasajeros y resolver el problema del tránsito y de

las congestiones vehiculares;

Que, de conformidad con el artículo 18 del Decreto de Necesidad y Urgencia N°

677/PEN/20, el uso del Servicio Público de Transporte de pasajeros interurbano e

interjurisdiccional se encuentra dentro de las actividades prohibidas durante la vigencia

del "Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio", sólo permitiéndose su uso al

personal correspondiente a actividades y servicios esenciales, limitando la posibilidad

de ser utilizado por personas que se encuentren habilitadas a circular pero que no

estén dentro de los supuestos de actividades o servicios esenciales;

Que, teniendo en cuenta dicha limitación, resulta necesario reforzar y promover la

utilización de sistemas alternativos y complementarios, debiendo concretar medidas

que ofrezcan mayores oportunidades de movilidad a todas las personas que se

encuentren habilitadas a circular, con la estructura suficiente para que el sistema sea

seguro en su funcionamiento, procurando una red segura de carriles a utilizar;

Que, a fin de analizar medidas que estén en línea con las necesidades de la

emergencia sanitaria y la la necesidad de mantener el distanciamiento social en la vía

pública y, a su vez, acompañen la reapertura progresiva de ciertas actividades en la

Ciudad -lo que conlleva a una mayor circulación peatonal y vehicular-, han tomado

intervención en el marco de sus competencias la Dirección General de Diseño e

Implementación y la Dirección General de Planificación, Uso y Evaluación de la

Subsecretaría de Planificación de la Movilidad dependiente de esta Secretaria;

Que, en este sentido, la Dirección General de Diseño e Implementación y la Dirección

General de Planificación, Uso y Evaluación se expidieron conjuntamente en los

términos del Informe N° 20001042-GCABA--2020-DGPUE, en el cual manifestaron en

el marco del contexto sanitario actual, la necesidad de generar nuevos ejes de

ciclovías y bicisendas en avenidas y calles y de ciclococarriles de circulación

preferente de bicicletas a los fines de reforzar y ampliar la Red del Sistema de

Transporte Público de Bicicleta (STPB) como método alternativo y complementario del

transporte público;

Que, a su vez, y a fin de acompañar dicha implementación y fomentar la seguridad vial

de los peatones y su circulación, la Dirección General de Diseño e Implementación y la

Dirección General de Planificación, Uso y Evaluación estimaron necesario disminuir

las velocidades máximas de las arterias intervenidas y establecer condiciones

especiales vinculadas al estacionamiento para los carriles adyacentes a las ciclovías;

Que el contexto sanitario actual ha promovido un aumento en el número de ciclistas

que circulan en varios puntos de la Ciudad, siendo conveniente a fin de colaborar con

que dicha movilidad sustentable sea elegida y realizada de modo seguro, evaluar

acciones que tiendan a mejorar las condiciones de circulación vial para todos los

actores del tránsito allí comprometidos;

Que, en vistas a lo mencionado, y a los fines de coadyuvar a mejorar las condiciones y

medios de movilidad de las personas que se encuentren autorizadas a circular y

moverse por la Ciudad, se estima conducente facilitar la implementación de nuevos

ejes de ciclovías y bicisendas en determinados lugares de la Ciudad en los que se ha

detectado un aumento significativo de circulación de ciclistas;

Que dicha expansión de la red continuará fomentando la utilización de medios

alternativos al vehículo, derivando nuevos viajes a la bicicleta y no al automóvil

privado, propiciando a su vez a evitar flujos en la partición modal que generen

problemas en el tránsito y embotellamientos, facilitando en ambos aspectos las

mejores condiciones de circulación para cada modalidad de transporte elegida;

Que dentro de las atribuciones que posee la Secretaría de Transporte y Obras

Públicas como Autoridad de Aplicación de dicho Código, se encuentra la de "(...) dictar

normas transitorias y experimentales en materia de tránsito y transporte, así como

toda otra norma reglamentaria o acto administrativo que corresponda" (cfr. Artículo

1.1.4 de la Ley N° 2.148);

Que, asimismo, el artículo 1.2.2 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires, a fin de regular el tránsito establece como facultad de la

Autoridad de Aplicación la de disponer de medidas de carácter transitorio o

experimental que contemplen situaciones especiales, referidas a velocidades,

estacionamiento, aprobación de remodelaciones que no signifiquen cambio de uso de

la vía, entre otras;

Que, sin perjuicio de la creación de nuevos carriles exclusivos para bicicletas o

ciclovías y bicisendas en avenidas y calles, para la debida implementación del plan

propuesto se requiere establecer condiciones especiales de operatoria establecidas

para las arterias intervenidas, para los cuales se generarán carriles de operación

logística y detenciones eventuales para carga y descarga, caudales, ascensos y

descensos de pasajeros y detenciones eventuales;

Que, además, resulta necesario analizar y evaluar la aplicación, adaptación y

utilización de lo propuesto por parte de todos los actores del tránsito vinculados,

debiendo preverse situaciones especiales y particulares referidas a velocidades de

circulación, la creación de lugares especiales de estacionamiento y prohibiciones

particulares del mismo debiendo disponer medidas de carácter transitorio o

experimental;

Que, en este sentido, ha tomado intervención la Dirección General Gestión de

Servicios de la Movilidad, dependiente de la Subsecretaría de Gestión de la Movilidad,

la cual, mediante su Gerencia Operativa de Estacionamiento Ordenado y Regulación

del Cordón, analizo las implicancias que las propuestas generarían sobre el

estacionamiento y la regulación del cordón, prestando conformidad con las medidas

propuestas;

Por ello, en uso de las atribuciones legales conferidas por la Ley N° 2.148 y el Decreto

N° 463/GCABA/19 y habiendo intervenido las áreas técnicas competentes en la

materia,

Artículo 1°.- Establezcanse los carriles exclusivos para bicicletas o ciclovías y

bicisendas, de único y doble sentido de circulación, en los tramos de itinerarios

comprendidos por los ejes de las siguientes calles y/o avenidas:

Ciclovías:

a.Eje Córdoba:

I. Av. Córdoba entre Suipacha y Av. Jorge Newbery, por calzada paralela y adyacente

a la acera par, en sentido único de circulación.

b. Eje Corrientes:

I. Av. Corrientes entre Av. Jorge Newbery y Agüero por calzada paralela y adyacente a

la acera impar, en sentido único de circulación.

II. Av. Corrientes entre Dr. Tomas Manuel del Anchorena y Av. Callao por calzada

paralela y adyacente a la acera impar, en sentido único de circulación.

III. Av. Corrientes entre Cerrito y Bouchard por calzada paralela y adyacente a la acera

impar, en sentido único de circulación.

c. Eje Trinidad Guevara:

Trinidad Guevara entre Av. Eduardo Madero y Av. Alicia Moreau de Justo, por calzada

paralela y adyacente a la acera impar, en doble sentido de circulación.

d. Eje Estado de Israel:

Av. Estado de Israel entre Gascón y Av. Corrientes, por calzada paralela y adyacente

a la acera par, en sentido único de circulación.

e. Eje Angel Gallardo:

Av. Ángel Gallardo entre Av. Corrientes y Bravard, por calzada paralela y adyacente a

la acera par, en sentido único de circulación.

Bicisendas:

f. Eje Corrientes:

Av. Corrientes, entre Av. Federico Lacroze y Av. Jorge Newbery, sobre vereda

adyacente al parque, en sentido único de circulación.

Artículo 2°.- Establezcanse los ciclocarriles para circulación preferente de

ciclorrodados, de único sentido de circulación, en los tramos de itinerarios

comprendidos por los ejes de las siguientes calles y/o avenidas:

Av. Corrientes entre Av. Callao y Cerrito, carril izquierdo y adyacente a la acera impar,

en sentido único de circulación.

Av. Corrientes entre Agüero y Dr. Tomas Manuel del Anchorena, carril izquierdo y

adyacente a la acera par, en sentido único de circulación.

Artículo 3°.- Establécese, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, que la velocidad máxima de circulación para el tramo detallado a

continuación será de treinta (30) kilómetros por hora:

- Av. Corrientes entre Av. Callao y Cerrito.

Artículo 4°.- Establécese, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, que la velocidad máxima permitida para los vehículos que transiten por

las arterias donde se implementen las ciclovías citadas en el artículo 1° y los

ciclocarriles citados en el artículo 2°, será de cincuenta (50) kilómetros por hora para

avenidas, salvo que por una regulación especial se encontrare autorizada una

velocidad menor y con excepción de lo mencionado en el artículo 3°.

Artículo 5°.- Prohíbase, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, el estacionamiento y detención, invasión u ocupación de las ciclovías

citadas en el artículo 1°, así como la detención para el ascenso y descenso de

personas o mercaderías o caudales de todo vehículo, a excepción de aquellos lugares

debidamente señalizados para tales fines, y permitiéndose la detención momentánea

paralelo al cordón de la vereda, invadiendo parcialmente la ciclovía, pero dejando un

carril libre de circulación para la circulación de ciclistas.

Artículo 6°.- Prohíbase, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, el estacionamiento vehicular paralelo a las ciclovías los días hábiles

entre las siete (7) y las veintiuna (21) horas, sobre los siguientes ejes:

- Av. Córdoba entre Gascón y Av. Jorge Newbery.

- Av. Estado de Israel entre Gascón y Av. Corrientes.

- Av. Corrientes entre Florida y 25 de Mayo.

Artículo 7°.- Permítase, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, el estacionamiento de motovehículos paralelo a las ciclovías todos los

días durante las veinticuatro (24) horas, en los lugares específicamente demarcados

para tales fines, sobre el siguiente eje:

- Av. Corrientes entre Florida y 25 de Mayo.

Artículo 8°.- Apruébase, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, el carril destinado a la operación logística y las detenciones eventuales

adyacente a la ciclovía, sobre los siguientes ejes:

- Av. Córdoba entre Gascón y Av. Jorge Newbery.

- Av. Estado de Israel entre Gascón y Av. Corrientes.

- Av. Corrientes entre Florida y 25 de Mayo.

Artículo 9°.- Permítase, con carácter experimental y por el término de noventa (90)

días corridos, en el tramo de la Av. Córdoba entre Av. 9 de Julio y Av. Medrano la

circulación de vehículos de alquiler con taxímetro que circulen sin pasajeros en el

horario de 17:00 a 20:00 horas. Los vehículos que circulen en las condiciones

mencionadas deberán hacerlo por el carril exclusivo adyacente a la acera, pudiendo

efectuar maniobras de ascenso y descenso de pasajeros, excepto en los lugares

demarcados para autotransporte público de pasajeros, pudiendo efectuar sobrepaso

en caso de obstrucción del carril derecho.

Artículo 10°.- Exceptúase de lo dispuesto en las prohibiciones mencionadas en los

artículos 5° y 6° a los vehículos de emergencia, conforme con el alcance del artículo

6.5.1 del Código de Tránsito y Transporte.

Artículo 11°.- Exclúyese de la aplicación de la Resolución N° 309/SSGMO/2020,

prorrogada a su vez por las Resoluciones N° 325/SSGMO/2020, N°

330/SSGMO/2020, N° 336/SSGMO/2020, N° 354/SSGMO/2020, N°

411/SSGMO/2020, N° 435/SSGMO/2020, N° 524/SSGMO/2020, N°

576/SSGMO/2020, N° 612/SSGMO/2020, N° 660/SSGMO/2020 y de las que en un

futuro puedan prorrogarla, a los siguientes tramos y arterias:

- Av. Córdoba entre Suipacha y Av. Jorge Newbery, por calzada paralela y adyacente

a la acera impar.

- Av. Corrientes entre Av. Jorge Newbery y Av. Eduardo Madero, por calzada paralela

y adyacente a la acera par.

Artículo 12°.- Establécese que lo dispuesto en los artículos 1° a 9° entrará en efectiva

vigencia por tramos, en las fechas que indique la Unidad de Proyectos Especiales

Infraestructura de la Movilidad dependiente de la Subsecretaría de Gestión de la

Movilidad, una vez instalado el pertinente señalamiento integral.

Artículo 13°.- Publíquese en el Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires,

comuníquese la Subsecretaría de Planificación de la Movilidad, a la Subsecretaría de

Gestión de la Movilidad y a la Dirección General Cuerpo de Agentes de Tránsito.

Cumplido, archívese. Méndez